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放眼整个深圳，买小产权房投资或自住为什么要买在深圳西部？
西部将迎来全面爆发！
近日，深中通道门户片区规划蓝图首次披露，宝安区《2021年重大项目计划》（以下简称计划）发布的4856亿的投资大计划，让深圳的西部“造城”计划进入公众视野。
计划中显示，宝安区2021年重大项目计划建设类共153项，总投资3066.8亿元，本年度计划完成投资322.4亿元。此外，还公布了124项前期类项目，总投资1789.4335亿元。两项合计，2021年宝安计划总投资达4856.2 419亿，共计277个重大项目。
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2021年即将开建的超级项目计划
●沙井大街片区重点城市更新《金蚝小镇》
深圳西部城市级中心140万平方米“千亿级”重点城市更新项目，宝安文化之魂的人文节点，“国际会展文旅中心”的核心空间载体高端品质居住区、新型产业、商业、教育…..应有尽有….
●深特发海洋新兴产业基地：总投资万元，本年度计划投资80000万元，开展陆域形成工作。计划2025年12月完工。
●腾讯“互联网+”未来科技城（科技岛）：总投资万元，本年度计划投资万元，开展P4、P5、P3地块的基坑支护与土石方工程施工，计划2026年11月完工。
●华侨城滨海文化公园（一期）：计划于今年5月完工，完成演艺中心精装工程；海府生态大厦三期酒店精装工程，总投资万元。
●融创华发•深圳冰雪文旅城：总投资万元，今年建设人才房、公共配套用房、商业、办公(一期），计划2026年12月完工。
●深圳机场卫星厅：总投资万元，计划于今年6月完工，另外，配套工程和配套供油工程，总投资.84万元，计划于2023年12月完工。
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海洋新城将形成千亿级产业集群
按照深圳市委市政府要求，海洋新城今年掀起了建设新高潮。中欧蓝色产业园作为核心启动项目已率先实施和招商。
海洋新城位于大空港规划区西北部，北起茅洲河口，东面与大空港新城启动区国际会展中心相邻，南侧紧邻宝安综合港区一期工程，西至交椅沙，规划面积约7.44平方公里。
位于粤港澳大湾区核心位置的海洋新城是深圳建设全球海洋中心城市先锋范例，也是深圳西部海洋科技创新走廊的重要节点，海洋新城相关规划将其定位为“继前海之后深圳获得的又一个承载国家战略的稀缺性增量发展空间”。
从海洋新城的项目区划来看，其毗邻深圳前海蛇口自贸区和东莞滨海新湾区，与广州南沙自贸区、珠海横琴自贸区隔海相望，“品”字形结构布局使其具有非常巨大的想象空间。这座海洋新城未来的路是无可预知的。
从海洋新城的范围来看，其连接滨海湾新区、宝安综合港等，这条海岸线，未来可能会成为中国南部一条了不得的海岸线。
该项目将于2030年雏形初展、2035年完美呈现，建成充满最美海岸风情和城市创新活力的全球海洋治理的战略合作平台、中国海洋生态文明的示范标杆和粤港澳大湾区的海洋科创高地，充分发挥其串联深莞穗重要功能区和粤港澳大湾区综合交通走廊的基础设施“硬联通”作用，打造生产、生活、生态“三生融合”发展的蓝色新城。
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深中通道门户片区将形成智创轴科技岛
作为深中通道珠江西岸登陆点，深中通道门户片区近日首次披露了规划。
规划显示，以“航城智坊、深中湾汀”为空间意象，该片区近景布局岭南特色和人文活力的魅力客厅，中景呈现先锋时尚和国际品质的创新智坊，远景勾勒山海交汇和蓝绿交织的生态港湾。
据了解，从功能上，该片区规划将以创新驱动城区，以优质景观带串联多种产业平台，构建“一轴两湾，一岛三坊”的新价值格局。
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西部空港将开启百公顷地下城建设
紧邻深中通道门户片区的深圳机场三跑道和深圳机场东综合交通枢纽项目也正加速推进。
2020年3月，深圳机场三跑道已正式开工，项目规划用海总面积约285万平方米，相当于400个标准足球场的大小，跑道长度3600米、宽度45米，建成后可满足年吞吐量8000万人次、货邮吞吐量260万吨的目标，助力深圳建设国际航空枢纽和飞行等级最高的机场。
深圳机场东综合交通枢纽，是集航空、高铁、城际、城市轨道、公交、出租车、小汽车等多种交通方式于一体，以空铁联运为主要发展方向的国家铁路枢纽重要组成部分。目前，其概念设计及主体建筑设计的全球方案征集工作已进入最后定标阶段。
根据规划，机场东高铁站（深圳机场站）将按照6台14线规模在地下设站，为深茂铁路等线路办理始发终到业务；机场AB航站楼拟原址新建T1航站楼，与机场东枢纽无缝接驳；接入城市轨道1、12、20、26号线，与深大城际线、机场捷运系统换乘。
依托该项目，西部空港片区超过100公顷面积的区域内将开启宏大的地下城建设，探索站城一体化模式、促进铁路、航空与城市高质量协同发展，建设推动城市空间统筹利用领域深化改革与先行先试的典范工程。
值得注意的是，除了这些知名的“百亿工程”外，宝安2021年有79项项目为社会民生项目，包括公园、学校新建改扩建等，占了今年计划的一半以上。2021年计划项目前期类中，学校改扩建新建项目有不少，可见宝安在民生项目上下了大力气！
早在2003年，有学者便提出过“容器理论”。
老区会像一个个盛不下更多资源的容器一样，把新的机会像气流一样外溢到更有空间的地方，尽管需要一定时间，但趋势不可阻挡。
深圳向西是多种因素的复杂结果。
从自然看，往东要炸更多的山，不利于生态环境。
从地理看，往西贴近湾区中心，有利几座城市形成合力。
从制度看，早期的西部缺乏统一管理，土地规划全由招商、华侨城、南油等集团自组织，结果这种自由反而更利于创新和经济发展。
从产业看，西部快速发展的高新产业所提供的就业岗位深受年轻人追捧，人才的聚集加快了这一趋势。
从政策看，官方也有意把资源和政策向西部倾斜，并直到今天也未有改变意向。
从物流看，无论是珠江口的海运、广深沿江高速的陆运还是深圳机场的空运，都比东部更创造更多价值。
自然、环境、经济、技术、政策、社会等都使得深圳一路向西，政府与市场两相结合的推动，城市规划的适宜修改，民间资本的高度参与，更是加速了这股力量。
优化西部向湾格局，已被写进了“十四五”深圳规划建议。借势粤港澳大湾区，以及社会主义先行示范区的利好规划，深圳西部必将充满无限的机遇和想象。
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